1.鍛造制坯
熱模鍛依然是汽車齒輪件普遍運用的毛坯鍛造工藝。近年來，楔橫軋技術在軸類加工上失掉了 大范圍推行。這項技術特別合適為比較復雜的階梯軸類制坯，它不只精度較高、后序加工余量小， 而且消費效率高。
2.正火
這一工藝的目的是取得合適后序齒輪切削加工的硬度和為終熱處理做組織預備，以無效增加 熱處理變形。 所用齒輪鋼的資料通常為20CrMnTi,普通的正火由于受人員、 設備和環境的影響比擬大， 使得工件冷卻速度和冷卻的平均性難以控制，形成硬度散差大，金相組織不平均，直接影響金屬切 削加工和終熱處理，使得熱變形大而無規律，零件質量無法控制。為此，采用等溫正火工藝。實 踐證明，采用等溫正火無效改動了普通正火的弊端，產品質量波動牢靠。
3.車削加工
為了滿足高精度齒輪加工的定位要求，齒坯的加工全部采用數控車床，運用機械夾緊不重磨車 刀，完成了在一次裝夾下孔徑、端面及外徑加工同步完成，既保證了內孔與端面的垂直度要求，又 保證了大批量齒坯消費的尺寸團圓小。從而進步了齒坯精度，確保了后序齒輪的加工質量。另外， 數控車床加工的高效率還大大減少了設備數量，經濟性好。
4.滾、插齒
加工齒部所用設備仍少量采用普通滾齒機和插齒機，雖然調整維護方便，但消費效率較低，若 完成較大產能需求多機同時消費。隨著涂層技術的開展，滾刀、插刀刃磨后的再次涂鍍十分方便地 停止，經過涂鍍的刀具可以分明地進步使用壽命，普通能進步90%以上，無效地增加了換刀次數和刃 磨時間，效益顯著。
5.剃齒 徑向剃齒技術以其效率高，設計齒形、齒向的修形要求易于完成等優勢被廣泛應用于大批量汽 車齒輪消費中。。
6.熱處理
汽車齒輪要求滲碳淬火，以保證其良好的力學性能。關于熱后不再停止磨齒加工的產品，波動 牢靠的熱處理設備是必不可少的。
7.磨削加工
次要是對經過熱處理的齒輪內孔、端面、軸的外徑等局部停止精加工，以進步尺寸精度和減小 形位公差。